Najčastejšie používané vojenské nákladné autá v rôznych krajinách počas druhej svetovej vojny, pričom tie britské a kanadské sú najškaredšie

Vojenské nákladné autá patria medzi najdôležitejšie vojenské vozidlá v ozbrojených silách na celom svete. Sú primárne poverení prepravnými povinnosťami, ako je preprava bojových vojakov, vojenských zásob, rôznych druhov zbraní a ťahanie delostrelectva. Okrem toho sa mnoho vojenských nákladných vozidiel prepracovalo okrem iného na zásobovacie vozidlá, nosiče zbraní alebo bojové sanitky. Čo sa týka úžitkovosti a funkčnosti, ich rozsah možno predčí aj vojenské džípy.

Počas druhej svetovej vojny takmer každá krajina s automobilovým priemyslom vybavila svoju armádu domácimi vojenskými nákladnými automobilmi. V tomto článku sa pozrieme na najbežnejšie používané modely vojenských nákladných vozidiel rôznych krajín v tej dobe.

Nemecko: Opel Blitz Truck

Počas 2. svetovej vojny nemecká armáda využívala širokú škálu vojenských nákladných vozidiel, pričom jedným z najbežnejších bol Opel Blitz, oficiálne známy ako Opel Blitz 3-tonový viacúčelový vojenský nákladný automobil.

Tento model pôvodne vyvinula nemecká automobilka Opel na začiatku tridsiatych rokov minulého storočia predovšetkým pre civilnú dopravu. Po vypuknutí druhej svetovej vojny začal Opel vyrábať vojenskú verziu pre nemecké ozbrojené sily-3-tonový vojenský nákladný automobil Opel Blitz. Následne bol nasadený nemeckou armádou a počas vojny bol hojne využívaný.

V tom čase, či už na africkom fronte, východnom fronte alebo západnom fronte, bolo možné tieto nákladné autá takmer vždy vidieť.

Nákladné vozidlo Opel Blitz malo aj mnoho odvodených modelov, ako napríklad letiskové tankovacie vozidlá, tankovacie vozidlá, hasičské autá, generátorové vozidlá, bojové sanitky, delostrelecké ťahače, rádiokomunikačné vozidlá, transportné jednotky a mobilné veliteľské vozidlá a iné.

Na východnom fronte v 40. rokoch 20. storočia bol nákladný automobil Opel Blitz upravený aj do polovičnej-pásovej verzie, ktorá bola primárne navrhnutá na navigáciu v zasnežených podmienkach Sovietskeho zväzu.

Napriek tomu, že išlo o vojenské nákladné vozidlo z 30. rokov, slúžilo v nemeckej armáde od roku 1931 až do konca 2. svetovej vojny v roku 1945. Po vojne sa mnoho 3-tonových nákladných vozidiel Opel Blitz naďalej používalo v civilnej doprave v Nemecku, pričom v prevádzke zostali až do polovice 70. rokov, kým boli úplne vyradené.

Japonsko: Isuzu Type 94 Truck

Hoci sa priemyselná kapacita Japonska počas 2. svetovej vojny nedala porovnať so západnými mocnosťami, malo stále relatívne dobre -rozvinutý automobilový priemysel. Japonská armáda bola vybavená rôznymi nákladnými vozidlami domácej výroby, vrátane modelov Toyota, Mitsubishi, Nissan a Isuzu. Medzi nimi bol najbežnejší a najpočetnejší vojenský nákladný automobil Isuzu Type 94, ktorý japonská armáda označovala aj ako „Automobil typu 94“.

Vojenský nákladný automobil Isuzu Type 94 vyvinula spoločnosť Isuzu Motor Company koncom 20. rokov 20. storočia, pričom vývoj bol ukončený v polovici 30. rokov 20. storočia. Po finalizácii bol oficiálne prijatý a nasadený japonskou cisárskou armádou.

Japonský typ 94 bol 1,5-tonový nákladný automobil triedy, vyrábaný v naftovej aj benzínovej verzii. Tieto dva varianty boli nasadené do rôznych jednotiek japonskej armády v rôznych regiónoch.

Konštrukcia tohto nákladného vozidla bola pomerne jednoduchá. Hoci mal šesť kolies, nemal pohon 6×6, ale skôr pohon zadných-kolesa. Kvôli šetreniu materiálov a zníženiu výrobných nákladov nebolo vozidlo vybavené kovovou kabínou; namiesto toho použila plátennú mäkkú strechu.

Počas agresívnej vojny proti Číne japonské invázne sily nasadili početné vojenské nákladné autá Isuzu Type 94. Tieto vozidlá sa primárne používali na ťahanie delostrelectva, prepravu vojenských zásob a prepravu pechoty. V kabíne sa zmestili traja ľudia, pričom na zadnom lôžku sa zmestilo 10 až 12 plne vyzbrojených vojakov.

Výkon tohto nákladného vozidla bol však na tú dobu pomerne slabý. Trpel nízkou mobilitou a obmedzenou kapacitou nákladu. V porovnaní so západnými vojenskými nákladnými vozidlami bol Isuzu Type 94 výrazne zastaraný. Po zajatí americkými silami v Pacific Theatre sa mu dokonca americkým vojakom vysmievali ako „spotrebičom“.

Spojené štáty: Nákladné auto CCKW-353

Najpoužívanejším modelom vojenského nákladného vozidla americkou armádou počas druhej svetovej vojny bol CCKW-353. Tento model vyvinula spoločnosť General Motors na začiatku 40. rokov a následne ho nasadila americká armáda v druhej svetovej vojne.

Nákladné vozidlo CCKW-353 bolo vybavené 4,4-litrovým šesťvalcovým benzínovým motorom, ktorý bol schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť na ceste 71 kilometrov za hodinu. Vyznačoval sa pohonom 6×6, ktorý zaisťoval silnú terénnu mobilitu. Vozidlo malo celkovú dĺžku takmer 7 metrov, šírku 2,3 ​​metra a výšku 2,24 metra.

Počas druhej svetovej vojny bol nákladný automobil CCKW-353 široko používaný americkou armádou na úlohy, ako je ťahanie ťažkého delostrelectva, preprava vojakov a dodávka bojových zásob. Známy svojou robustnou odolnosťou, silnými terénnymi schopnosťami a jednoduchou údržbou si získal dôveru americkej armády a jej spojencov. CCKW-353 bol veľmi úspešný dizajn a po vojne podľa neho mnohé krajiny modelovali svoje vojenské nákladné autá.

Do konca druhej čínskej-japonskej vojny dostali nacionalistické sily aj značný počet amerických-dodaných CCKW-353 nákladných áut. Spočiatku boli primárne nasadené v jednotkách čínskych expedičných síl bojujúcich v Mjanmarsku, niektoré boli neskôr privezené do Číny na domácom trhu, kde ich nacionalistické jednotky prezývali „Ten-Wheel Heavy Truck“.

Spojené kráľovstvo: Viacúčelové-vozidlo AEC "Matador".

Počas 2. svetovej vojny bola britská armáda vybavená viacúčelovými vojenskými nákladnými vozidlami série AEC „Matador“ -, ktoré britská armáda označuje aj ako stredné-terénne nákladné vozidlá.

Tento model bol vyvinutý koncom tridsiatych rokov minulého storočia a počas druhej svetovej vojny vstúpil do výzbroje britskej armády. V rámci armády sa primárne používal na prepravu vojsk a ťahanie delostrelectva. Niektoré varianty boli navyše na africkom fronte upravené na obrnené nákladné autá, -samohybné delostrelecké vozidlá a mobilné veliteľské vozidlá.

Vojenské nákladné vozidlo AEC „Matador“ bolo najčastejšie vidieť v konfigurácii 4×4, hoci existovala aj verzia 6×6. Variant 6×6 sa primárne používal na prepravu nákladu a zriedkavo sa používal na prepravu vojsk alebo na ťahanie delostrelectva.

Pozoruhodnou charakteristikou radu AEC „Matador“ bol jeho hranatý a hranatý dizajn, najmä v kabíne a prednej časti, čo mu dodávalo dosť neatraktívny vzhľad. Napriek tomu zostal nákladný automobil v prevádzke britskej armády dlhší čas-od konca 30. rokov 20. storočia do 70. rokov 20. storočia, kedy ho nakoniec nahradila séria vojenských nákladných vozidiel Foden.

Sovietsky zväz: Nákladné auto ZIS-5

Počas druhej svetovej vojny bol najpoužívanejším nákladným vozidlom v sovietskej armáde domácky vyrobený nákladný automobil ZIS-5, známy aj ako ZIS-5 alebo ZIL-5.

Tento model bol vyvinutý v Moskovskom automobilovom závode začiatkom 30. rokov 20. storočia a do sériovej výroby sa dostal v roku 1934. Po vypuknutí vojny bol nasadený do služby v sovietskej armáde.

Podobne nákladné auto ZIS-5 slúžilo počas 2. svetovej vojny širokému spektru účelov v sovietskej armáde. Na základe tohto modelu boli vyvinuté varianty ako palivové cisterny, veliteľské vozidlá, lekárske dodávky, transportné jednotky, delostrelecké ťahače a dokonca aj nosiče pre raketomet „Kaťuša“. Vďaka svojmu obrovskému počtu sa počas vojny stal takmer ikonou sovietskej Červenej armády.

Pokiaľ ide o výkon, vozidlo bolo vybavené 5,6-radovým- šiestym motorom spárovaným so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Jeho nákladná kapacita a výkon v teréne však boli výrazne slabšie v porovnaní s vojenskými nákladnými vozidlami zo západných krajín.

Nákladné auto ZIS-5 sa vyrábalo vo veľkých množstvách, pričom výroba sa pohybovala od roku 1934 do roku 1955. Počas tohto obdobia, keď sa počítalo s pôvodnou verziou, jej rôznymi derivátmi a vylepšenými modelmi, celková produkcia presiahla približne jeden milión kusov.

Okrem toho počas druhej čínskej-japonskej vojny bolo niekoľko nákladných áut ZIS{2}}5 poskytnutých ako pomoc divíziám nacionalistických síl vybaveným Sovietskym zväzom.

Taliansko: Ťažké nákladné vozidlo Lancia 3Ro

Hlavným nákladným vozidlom používaným talianskou armádou počas druhej svetovej vojny bola domáca séria Lancia 3Ro, známa aj ako ťažký nákladný automobil Lancia 3Ro.

Tento model bol vyvinutý koncom tridsiatych rokov a začiatkom štyridsiatych rokov vstúpil do služby talianskej armády. Okrem prepravy vojsk a ťahania delostrelectva bol malý počet týchto vozidiel v rámci talianskych síl upravený na ozbrojené nákladné autá a samohybné delostrelecké nosiče.

Ťažký nákladný automobil Lancia 3Ro mal celkovú dĺžku 7,08 metra a šírku 2,35 metra. Poháňal ho radový 5-valcový 6,9-litrový naftový motor s maximálnym výkonom 93 koní a maximálnou rýchlosťou 46 kilometrov za hodinu.

Výroba tohto vozidla trvala od roku 1939 až do konca druhej svetovej vojny, pričom počas tohto obdobia sa vyrobilo približne menej ako 10 000 kusov. Hoci nie je všeobecne známy, považoval sa za jedno z-najvýkonnejších vojenských nákladných vozidiel v službách talianskej armády.

Francúzsko: Citroën T45

Na začiatku druhej svetovej vojny bola francúzska armáda vybavená domácim Citroënom T45, známym aj ako ťažký nákladný automobil Citroën T45. Tento model bol vyvinutý na začiatku tridsiatych rokov a v polovici tridsiatych rokov vstúpil do služby vo francúzskej armáde a následne sa zúčastnil vojny po boku francúzskych síl.

Nákladné vozidlo T45 poháňal 6-valcový motor s výkonom 73 koní, schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť na ceste 60 kilometrov za hodinu. Mal celkovú dĺžku 6,38 metra, šírku 2,33 metra a výšku 2 metre. Nosnosť vozidla bola približne 4 tony.

Počas svojej služby vo francúzskej armáde mal Citroën T45 za úlohu prepravovať jednotky a ťahať delostrelectvo. Po porážke Francúzska bolo mnoho z týchto nákladných áut zajatých a prerobených nemeckou armádou na podobné úlohy, vrátane prepravy vojenských zásob, ťahania delostrelectva a prepravy vojakov.

Po skončení druhej svetovej vojny sa výroba tohto nákladného vozidla obnovila. Vo Francúzsku zostal v prevádzke až do začiatku 50. rokov 20. storočia, než bol úplne vyradený. Počas svojej životnosti sa vyrobilo približne 72 400 kusov, čo z neho robí jeden z najviac vyrábaných vojenských nákladných vozidiel vo Francúzsku.

Počas druhej svetovej vojny, hoci Kanada možno nemala na popredných miestach-významné postavenie, zohrala kľúčovú úlohu pri výrobe rôznych zásob vojenskej pomoci v tyle, ako sú strelné zbrane, munícia a obmedzený počet vozidiel.

V tom čase bola kanadská armáda vybavená vojenskými nákladnými vozidlami série CMP, plne známymi ako nákladné vozidlo „Canadian Military Pattern“. Bol navrhnutý v súlade so špecifikáciami britskej armády a slúžil ako všestranné vojenské vozidlo. Okrem toho, že ich používala Kanada, boli tieto nákladné autá počas vojny dodávané aj iným spojeneckým národom a jednotkám Commonwealthu.

Séria CMP zahŕňala rôzne modely, ako sú štandardné vojenské nosiče, delostrelecké ťahače, rádiové veliteľské vozidlá, vyslobodzovacie prívesy, vodné cisterny, palivové cisterny, zbraňové plošiny a bojové sanitky, čo z nej robí veľmi rôznorodú zostavu. Séria navyše obsahovala konfigurácie 6×4, 4×4 a viac{5}}nápravových cisternových transportérov.

Bez ohľadu na konkrétny model v rámci série CMP zostal dizajn kabíny do značnej miery identický. Predná časť týchto nákladných vozidiel bola mimoriadne zvláštna a všeobecne považovaná za dosť neatraktívnu. Napriek tomu z ich celkového vzhľadu vyžarovala drsnosť a impozantná prítomnosť typická pre vojenské vozidlá.