„Steed“ nemeckej armády: Prehľad všetkých typov džípov používaných nemeckou armádou v druhej svetovej vojne

Nemecko bolo jednou zo svetových automobilových veľmocí v modernej dobe aj počas druhej svetovej vojny. Počas druhej svetovej vojny vyrobili hlavní domáci automobiloví výrobcovia v Nemecku veľké množstvo vojenských vozidiel pre nemeckú armádu, ako napríklad delostrelecké ťahače, nákladné autá, vojenské terénne-vozidlá a vojenské džípy.

Najmä vojenské džípy boli v tom čase nemeckou armádou vysoko cenené. Vďaka svojej kompaktnej veľkosti, obratnosti a silnému{1}}výkonu v teréne dokážu prejsť akýmkoľvek terénom. Okrem toho boli džípy veľmi všestranné: slúžili nielen ako osobné vozidlá pre dôstojníkov, ale mohli byť vybavené zbraňami, ktoré slúžili ako zbraňové platformy, čím sa stali bojovými vozidlami pre vojakov v prvej línii. Skrátka, či už v prednej línii, alebo v zadnej časti, džípy hrali zásadnú úlohu.

V tomto článku sa teda pozrieme na všetky typy vojenských džípov, ktoré vybavila nemecká armáda počas druhej svetovej vojny.

Počas druhej svetovej vojny bolo v nemeckej armáde mnoho typov vojenských džípov, ktoré možno rozdeliť do troch hlavných tried:

Prvou triedou je rad Volkswagen Kübelwagen, ktorý sa začal preberať začiatkom 30. rokov minulého storočia.

Druhou triedou je séria vojenských terénnych vozidiel Mercedes{{0}Benz{1}}, ktorá sa začala používať v polovici 30. rokov 20. storočia.

Treťou triedou je štandardizovaná séria vozidiel známa ako „Einheits-PKW“, ktorá sa používala od polovice 30. do polovice 40. rokov 20. storočia.

Prvá trieda, séria Volkswagen Kübelwagen, môže byť považovaná za ikonu nemeckej armády počas druhej svetovej vojny.

Najrozšírenejší z nich je Volkswagen Typ 82. Jeho predchodcom bol Volkswagen Typ 62 a oba boli odvodené z nemeckého radu civilných vozidiel „Beetle“ v 30. rokoch.

Pre svoj jednoduchý a kompaktný tvar, s vonkajším vzhľadom pripomínajúcim železné vedro na zadržiavanie vody, sa tak nazývalo „koblikové auto“ (Kübelwagen).

Volkswagen Type 82 Kübelwagen bol vybavený zadným-4{3}}valcovým vzduchom chladeným benzínovým motorom Type 1131C s maximálnou rýchlosťou 85 kilometrov za hodinu.

Počas druhej svetovej vojny bol Volkswagen Type 82 Kübelwagen silne vybavený nemeckou armádou na všetkých bojiskách, či už ide o západný front, východný front alebo africký front. Medzi nimi bola verzia s otvorenou{2}}vrchnou časťou široko používaná bojovými jednotkami v prvej línii-, napríklad ako preprava dôstojníkov a vojakov, podpora na bojisku, dodávka munície alebo ťahanie ľahkého delostrelectva. Niektoré boli dokonca vybavené MG34 7.92mm všeobecným-guľometom na palubnú-obranu.

Existovalo tiež mnoho Volkswagenov Typ 82 Kübelwagen vybavených plátennou strechou a bočnými oknami, ktoré boli určené hlavne pre vyšších dôstojníkov.

Na prispôsobenie sa zasneženému prostrediu bola do roku 1941 vyvinutá vylepšená verzia Volkswagenu Typ 82-snežný džíp Volkswagen Typ 115, ktorý mohol byť vybavený pásmi. Jeho najvýraznejším prvkom bolo odstránenie zadných kolies, nahradených dvoma pásmi, umožňujúcimi lepší pohyb na snehu a ľade.

Prirodzene, Volkswagen Typ 115 by mohol slúžiť aj ako železničný hliadkový džíp. Mohlo by byť vybavené špeciálnymi kolesami, ktoré zaberali so železničnými koľajnicami, čo mu umožnilo hladkú jazdu po železnici. Typicky bol na strechu na obranu namontovaný guľomet MG34.

V roku 1942 sa do rodiny Volkswagen Kübelwagen pridal ďalší model s obojživelnými schopnosťami-Volkswagen Type 166 Kübelwagen-. Vylepšený oproti pôvodnému Type 82, jeho najvýznamnejšou zmenou bola premena pôvodne krabicovej karosérie na štruktúru pripomínajúcu loď, čo mu umožnilo lepšie sa prispôsobiť vodným hladinám.

Zároveň mu vymenili pneumatiky za širšie a väčšie a na zadnú časť vozidla pribudol vrtuľový pohon, ktorý mu umožnil jazdiť po vode rýchlosťou 40 kilometrov za hodinu.

Hoci druhá kategória, séria Mercedes{0}}Benz, nebola taká ikonická ako Volkswagen Kübelwagen, stále to bol jeden z najdôležitejších džípov používaných nemeckou armádou počas druhej svetovej vojny.

Najskorším modelom z nich bol Mercedes-Benz 170VG, ktorý začala vybavovať nemecká armáda v polovici tridsiatych rokov a používala sa až do konca druhej svetovej vojny.

Džíp 170 VG bol vybavený benzínovým motorom s výkonom 38{4}}koní a ponúkal terénne jazdy 4×4-. A čo viac, všetky štyri kolesá sa mohli riadiť súčasne, čo mu dávalo lepšiu priechodnosť a manévrovateľnosť v teréne v porovnaní s Volkswagenom Kübelwagen.

Druhým modelom bol Mercedes-Benz 170VL. Vzhľadovo bol tento model v podstate zhodný s predchádzajúcim 170VG. Najvýraznejšie zmeny v 170VL boli len výmena inej prevodovky, úpravy rázvoru a rozmeru pneumatík a montáž výkonnejšieho motora s maximálnou rýchlosťou 110 kilometrov za hodinu. Jeho výrobné množstvo však bolo menšie ako u predchádzajúceho modelu.

V roku 1937 bol model G5 uvedený na trh vo vozidlách Mercedes-Benz zo série vojenských terénnych-vozidiel, ktoré zdedili funkcie súčasného riadenia štyroch-a štyroch-kolesových kolies z predchádzajúcich dvoch modelov.

G5 bol vybavený benzínovým motorom Mercedes s výkonom 45 koní a prevzal 5-stupňovú manuálnu prevodovku z 170VL. Počas druhej svetovej vojny slúžil tento model ako frontové veliteľské vozidlo pre nemeckých dôstojníkov a bojové vozidlo pre malé skupiny vojakov.

Tretia kategória, Einheits-séria PKW-tiež známa ako „štandardizované štvor{2}}ľahké vozidlá s pohonom kolies“-, bola pôvodne plánovaná ako náhrada za sériu Volkswagen Kübelwagen. Ako sa však fronty rozširovali, nemecká armáda potrebovala viac vojenských vozidiel. V dôsledku toho nikdy nenahradil Kübelwagen; namiesto toho títo dvaja koexistovali.

Nemecko investovalo značné úsilie do tejto série vojenských džípov. V tom čase sa na jeho výrobe podieľalo viacero nemeckých výrobcov a každá automobilka vyrábala svoj vlastný model v súlade s rovnakými špecifikáciami, rovnakým vzhľadom a požiadavkami uvedenými v pláne.

V roku 1936 Stoewer vyrobil prvý štandardný model, ktorý bol vybavený štvorvalcovým benzínovým motorom s výkonom 42{2}}koní. Pôvodne známy ako R180 Spezial, neskôr bol vylepšený o 50-koňový motor a premenovaný na R200 Spezial.

V roku 1937 sa k výrobnému plánu tejto série džípov pridalo aj BMW a model, ktorý vyrábala, dostal názov BMW 325.

Tento model bol vybavený 50-výkonným šesťvalcovým benzínovým motorom vyrábaným samotným BMW a všetky štyri kolesá mali funkciu riadenia.

V roku 1939 Hanomag vyrobil Typ 20B, ktorého celkový vzhľad a rozmery zodpovedali tým, ktoré boli špecifikované v pláne.

Začiatkom 40. rokov sa do programu zapojil aj Horch, ktorý vyrábal terénne vozidlo Horch 901-40 v súlade s rovnakými špecifikáciami. Tento model však len zriedka slúžil ako bojové vozidlo; namiesto toho bol vo všeobecnosti pridelený veliteľom v prvej línii a bol vybavený aj mäkkou strechou.

V roku 1940 Stoewer uviedol na trh ďalší zjednodušený model, známy ako terénne vozidlo Typ 40-.

Tento model mal iba tri dvere, ktoré sa dali otvárať, a jeho dve zadné kolesá neboli-ovládateľné.

V roku 1941 Adler vyrobil podľa rovnakých špecifikácií aj džíp V40T vybavený 6-valcovým 2,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 55 koní. Vzhľad tohto modelu však prešiel očividnými zmenami, ako je vidieť z obrázkov.

Séria džípov Einheits{0}PKW bola relatívne úspešná aj v druhej svetovej vojne. Hoci nie sú také bežné ako Volkswagen Kübelwagen, ich vynikajúci výkon a všestranné vlastnosti uznali nemeckí vojaci.

Dizajn džípu GAZ-69 vyrobený v Sovietskom zväze po druhej svetovej vojne navyše odkazoval na nemeckú sériu Einheits-PKW.

Vyššie uvedené sú všetky typy džípov používaných nemeckou armádou počas druhej svetovej vojny. Ak sa v tomto článku vyskytnú nejaké chyby alebo nedostatky, budeme radi za vaše pripomienky a návrhy na zlepšenie. Ak chcete získať ďalšie informácie, nezabudnite nás sledovať a v ďalšom vydaní budeme pokračovať v aktualizáciách.